Prépa moteur
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alors l’huile était pas mal noire mais ne sentait pas trop l’essence. J’ai démonté la plaque, la trémie. Le bouchon semblait bloqué. Ensuite j’ai démonté le radiateur d’huile, le filtre à huile et son support. J’ai voulu démonter la plaque qui obstrue le trou de la pompe à essence mis les vis sont des deux type différents et elles sont foirées et bloquées… IMG_20250107_1747531920×2560 192 KB j’ai égalemnt voulu enlever le capot de la pompe à huile mias pour le moment il est bloqué aussi. je verrai à la séparation des deux demi carters. IMG_20250107_1736511920×2560 352 KB démontage des deux cache culbu et de deux rampes pour le moment IMG_20250107_1754431920×1440 179 KB il manque une rondelle sur les blocs qui fixent les rampes… elles sont en tôles bleue et sont assez fines IMG_20250107_1817331920×2560 379 KB IMG_20250107_1817251920×2560 431 KB demain je continue la culbuterie et tente d’extraire le support de poulie de vilo IMG_20250107_1831291920×1440 184 KB
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Aujourd’hui j’ai fini les adaptation pour le support moteur Et le voilà en vidange IMG_20250107_1625001920×2560 478 KB
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Il m'ai venu une idée bête, Usiner la portée du mécanisme d'embrayage de quelques mm pour augmenter sa pression sur le disque. L'idée n'est pas de concurrencer un Kennedy mais d'optimiser un 180 ou 200 sur une gentille config. Mais j'ai pas la moindre idée de l'efficacité, ni de combien descendre ? Les avis sont les bienvenus. A+
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Par petit rasta · Posté
Je dirais qu'il n'y a pas de raison qu'il fasse plus de 42L (valeur RTA). Après un peu à droite d'1/2 plein pour 27L ça reste cohérent pour une capacité de 42L. Oui on est d'accord pour le soucis quelque part
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