Malalach

Merci Rusty chrome. Je vais transmettre au carrossier et pour la couleur je vais donc partir soit sur L97A (diamantsilber), soit sur LA7RQ3 S3 (silberbird). De toutes façons, ces deux teintes sont très très proches...

Bonjour. Non c'est une peinture intégrale... Tout à été démonté, moteur aussi, enduit, poncé et la couche d'après antirouille posée. Il n'y a plus qu'à colorier...

OK merci. Donc, sur la plaque des mines il n'y a pas ce genre d'information. Et je ne trouve pas la plaque des options...

Bonjour et merci. J'ai trouvé chez le carrossier une référence "silberbird (LA7RQ3)" mais pas de"silberfish". Est ce que la plaque constructeur riveté sur le véhicule peut aider ?

Bonjour à tous. Est ce que l'un d'entre vous connait le code couleur du T2 série limitée "silberfish (silverfish)? Merci

Bonsoir à tous... Ça fait déjà, quelques mois que je ne me suis pas connecté au sujet de mon PB de panne allumage ou carbus... Il est vrai que le bus n'est pas tanké juste à coté de chez moi, ni même d’ailleurs à coté de la France... Ce qui ne permet pas une super réactivité pour les intervention sur l'engin... Donc effectivement, cela semble être un souci d'arrivée d'essence et un souci super simple en plus, car ce serait lié au fait que le circuit d'air du réservoir ne fonctionne pas correctement. Description: Je fais le plein à rebord -1er pb une odeur d'essence envahi tout l'habitacle -2eme pb, je laisse une belle traînée de super sur la chaussée et ce pendant une cinquantaine de kms (économique au prix de l'essence). -3eme pb, en roulant à une vitesse de 100/110 km/H au bout de 30/40 kms panne... Je m’arrête sur le bas coté, je descends du véhicule, j'ouvre le bouchon de réservoir et là miracle! le bus redémarre!!! Pour faire une vingtaine de kms supplémentaire avant de retomber en panne et que je réitère tout le processus... Au bout d'une grosse cinquantaine de kms, plus d'odeur, ni de perte d'essence, plus de panne non plus mais conso à 20L au 100 dont la moitié ont du servir à faire reluire l'asphalte. Donc, en étant pas super calé, et malgré le fait que je trouve çà un peu trop simple, voici mon diagnostique. Qu'en pensez-vous? 1/Le "circuit d'air" du réservoir qui permet un bon écoulement de l'essence vers les carbus est bouché. 2/J'ai une fuite dans le réservoir... Et c'est cette même fuite qui permet, une fois le niveau d'essence de mon réservoir descendu en dessous de créer l'appel d'air nécessaire au bon fonctionnement de l'engin... Je m'occupe de ces deux soucis cette semaine car je suis actuellement sur place... Sinon Wilde, j'ai suivi vos conseil, et installé un module Cartier que j'ai chopé dans une casse sur une Renault express et franchement incroyable!!! Démarrage, reprise, pèche... Tout super. J'ai fait un branchement provisoire (cf photo), car j'ai trouvé une belle masse, mais je vais peut être le déplacer car j'ai peur qu'à cet endroit il ne fasse un peu chaud... Sinon encore pour Wilde. J'ai aussi ramener avec moi afin de l'installer une pompe à essence Pierburg mais bêtement je n'ai pas regarder la notice d'installation avant d'ouvrir la boite sur place et malheureusement, selon le shema de montage fourni, il me manque tout un tas d'accessoires: Clapets anti retour x 2, réducteur de pression, séparateur de bulles de gaz, filtres, etc... Donc ce sera pour la prochaine fois... Dernière petite chose. Je suis venu évidemment avec la fameuse revue technique ETAI. Mais après l'avoir tournée dans tous les sens, il n'y a quasi rien sur mon moteur Type 4... Quelqu'un a t'il un site ou une revue à me conseiller afin de trouver les éclatées et autres schémas, conseils... Merci

Bonjour Widen. Mon combi n'est pas en France alors que moi actuellement si. Donc je n'ai encore rien pu faire dessus, ni rechercher l'origine des problèmes, ni essayer de réparer... J'espère pouvoir m'en occuper à la fin du mois ou au pire courant décembre. Entre temps j'ai commandé sur internet, sans savoir si mes soucis viennent bien de là, quelques joints moteur et d'échappement (car on ne trouve pas de pièces sur place), ainsi que suite aux conseils de Wilde (discussion: Probleme d'allumage? De carburation?), une pompe à essence Pierburg, un module Cartier, et un module d'allumage transistorisé Grand Laurent. J'emmene aussi avec moi une revue technique qui malheureusement est assez avare en schéma et explications sur le moteur type 4. On verra bien... Je ne manquerai pas de transmettre à toi et à tous les bons ou mauvais résultats obtenus...

Bonsoir. Merci à tous pour votre aide , je vais contrôler tout ça... Wilden, non, vu le mal de crâne qui accompagne rapidement l'odeur, je pense que c'est bien du gaz d'échappement qui entre dans l'habitacle ...

Bonjour. Lorsque je roule avec mon T2 (1976, moteur Type 4), il se dégage une forte odeur de gaz d’échappement dans l'habitacle... L'été, fenêtres ouvertes, c'est assez insupportable, alors je vous laisse imaginé l'hiver, tout étant fermé... Quelqu'un a une idée d'où cela a le plus de probabilité de venir? Système de chauffages, joints de collecteurs, d'un autre endroit...? Merci

Bonsoir à tous. Donc pour vous tenir au courant. Réservoir démonté et nettoyé (il en avait bien besoin).Effectivement aucune crépine présente et à première vue pas d'emplacement d’origine pour en installer une...... Donc j'hésite a remonter tel quel. Une idée? Une pièce adaptable? Merci

Widen von den Z, Wilde, merci pour les infos... Donc, je vais suivre vos conseils, à savoir 1/ Sortir et nettoyer le réservoir, donc si j'ai bien compris, au préalable, tomber le moteur. Je vais en profiter pour changer un maximum de joints plus très étanches... 2/ Installer un module "Cartier" si j'en trouve un, sinon un module, proposé neuf par "le grand Laurent". Wilde, je ne sais pas ou vous habitez, mais à Athis Mons, dans l'Essonne, il y a encore une grande casse "à l'ancienne", du genre où on démonte soi-meme les pièces sur des épaves et on passe à la caisse ensuite (Allo casse Auto)... 3/ Installer une pompe électrique Pierburg, il y a plein de boutiques virtuelles qui en proposent sur net, à des prix allant de 30 à 120€, pour, il me semble, les memes caractéristiques... Mystère... Pour les durites, je verrai plus tard... Bonne soirée

De nouveau ,merci à tous... Lucas, les deux dernières pannes que j'ai eu avec l'engin avant de le remiser: 1/ Au bout de 25 kms, cet été, la nuit (donc à la fraiche), en grimpant une route de montagne sévère bourrée d'épingles à cheveux (accélérer, rétrograder, accélérer, rétrograder etc...), à 6 dans le véhicule... 2/Une nationale bien dégagée, à midi en plein cagnard, au bout de 33 kms, encore à 6 dans le véhicule... Wilde, je prends bonne note de vos conseils au sujet des avantages à installer une pompe électrique et un transistor (meme, si, pour le transistor, je ne vois pas trop ce que c'est et à quoi çà sert). Connaissez-vous un revendeur chez qui je pourrai trouver ce type de pièces... Bonne soirée

Bonjour, merci pour vos réponses rapides et votre aide... Wilde, l'allumage électronique n'apporte donc dans l'absolu, aucun bénéfice supplémentaire? Alex, oui après avoir fait une petite recherche sur le "vapor lock", cela ressemble fort à mon problème... Causes, symptômes, solutions... Sur un site qui explique très bien ce phénomène, parmi les nombreux remèdes existant pour préserver le plus possible l'ensemble de la chaleur (isoler au max durites et carbus du collecteur d'échappement etc...), il propose d'installer une pompe à essence électrique qui "pousse et met sous pression l’essence jusqu’au carburateur, avec un débit constant". Certes, ce n'est pas d'origine, mais si ça me permet de dépasser le coin de la rue... Qu'en pensez-vous? Si c'est une bonne idée, où puis je trouver cette pièce? Un site en particulier? Merci

Bonjour. Nouveau sur ce forum ainsi que dans l'univers du combi, j'ai fait l'acquisition d'un T2 de 1976, moteur type 4, l'hiver dernier (cf photo de la vignette à coté de mon pseudo). Durant l'hiver et jusqu'au printemps, aucun problème majeur. Mais dés que les fortes chaleurs de cet été sont arrivées, à chaque déplacement de plus de 30/40 kms, il me faisait le coup de la panne d'essence alors que le réservoir était plein... Apres une demi heure à refroidir, il repartait comme si de rien n'était...pour retomber en fausse panne d'essence 30 ou 40 kms plus loin... Mon garagiste me dit que c'est un problème d'allumage et il me propose de changer celui d'origine par un allumage électronique. Pourtant il me semble avoir lu sur ce forum et sur d'autres que ce serait un problème de carburation, de mémoire au niveau des membranes de carburateur, mais je n'en suis pas sur... Qu"en pensez vous? Une idée d'ou vient le problème? Je pense que cela doit etre une panne assez courante, car par le passé, en remontant d'Andalousie sous de forte chaleur avec une coccinelle, j'avais rencontré le meme problème: 30/40 kms... Fausse panne d'essence...une demi heure de refroidissement en aspergeant le moteur d'eau pour accélérer le processus... puis à nouveau 30/40 kms avant de retomber en panne etc, etc... Pratique pour faire 2000 kms... Merci