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keuche

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Tout ce qui a été posté par keuche

  1. Je ne me souviens pas d avoir déjà vu un logement de fusée ou de porte fusée ovalisé?. Achete un kit complet de réfection de pivots (verticaux et horizontaux) et trouve quelqu un qui a une presse et surtout l alésoir ad hoc pour le montage?
  2. Étrange le code 606 (il n existait pas sur les t5),. ce ne serait pas 608 ou 6006, ce qui correspond au gris métal ?
  3. Pas certain de trouver ces éléments sur un 1600d ?
  4. Salut, ce sont les bagues en bronze de pivot de direction (dans les portes fusées) qui s usent, souvent pas défaut de graissage. Mais pour les changer il faut extraire les bagues de pivots de suspensions, donc tout changer
  5. On est bien d’accord qu une expertise ne donne pas une valeur marchande à un véhicule mais une valeur de remplacement (ce qui doit être écrit en toute lettre sur tout bon rapport qui se respecte), c est à dire ce à quoi le proprio est en droit de s attendre si son véhicule est volé ou détruit (par exemple; à définir selon les clauses du contrat). A noter que les expertises sont obligatoires lorsque le véhicule à assurer possède une valeur supérieur à un certain plafond. En dessous de celui ci, une simple valeur déclarative de l assuré suffit (charge a lui ensuite de prouver , dossier à l appui , cette valeur en cas de sinistre, cad accident , vol ou autre). Mais la n est pas le sujet. On comprend bien qu une expertise donne dans la grande majorité des cas une valeur supérieure à la valeur marchande (le client est ainsi bien couvert) mais ce n est pas pour ça qu elle ne donne pas d information sur ce que peux être le prix de vente; elle sert ainsi de point de comparaison
  6. Seul le type et numéro moteur permettent de le confirmer , mais les moteurs plus ou moins modifiés sont courants. je t ai donné les codes un peu plus haut.
  7. Bon, je ne viens pas ici pour polémiquer ni meme pour me justifier, relis bien ce qui a été écrit avant : 70k€ pour une voiture en EXCELLENT ÉTAT , et bien non? Sauf si on n a pas la même définition d excellent (qui pour moi signifie entièrement restaurée conforme à l origine sans défaut et en parfait état de marche). Mais une "belle" comme tu dis , à 70k€ oui (et meme des moches?) . Reste à définir ce qu est une "belle"auto... je ne me contredis absolument pas, si on lis bien la discussion du debut? la Porsche classic et plus particulièrement la 356 a été mon "pain quotidien" pendant une 10aine d années, et même si je ne pratique plus la restauration quotidiennement de façon professionnelle j ai toujours un pied dedans de façon privée .
  8. Entièrement vrai, La clientèle est passée d acheteurs passionnés par la marque et le modèle voulant se faire plaisir (en utilisant leur auto) à des investisseurs voulant placer leur argent (qui n y connaissent rien, pas seulement en Porsche mais dans l auto ancienne en général). Exactement le même phénomène pour les 911 Classic qui ont explosées juste un peu avant les 356 . La montée des prix a fait le ménage et la demande s est faite plus rare.
  9. Il s’agit donc d une t5 première série (fin 59) pour savoir si le moteur est matching le numéro doit être dans la série des premiers 600000 (60cv) ou aux alentours des 85000 (75cv). Il est sous le pied de dynamo , comme les Vw , précédé de la lettre P et entre 2 étoiles . Le type moteur est devant le carter de turbine , sur le bossage ou passe un boulon de carter moteur (plan de joint des demi carter. ) 616/1 ou 616/2
  10. Je ne me base pas sur des prix annoncés (de toute façon je ne consulte que rarement les petites annonces) mais bien sur des transactions réelles (France ou us) et sur les dernières expertises que j ai pu voir. A 70k€, on en trouve bien sûr mais, je le répète , pas en excellent état comme il était dit plus haut. a 55k€; si l auto est complète, roulante , pas pourrie ni maquillée et que les papiers sont en ordre, bien évidemment , ce n est pas deconnant comme tarif. Même si elle n a pas roulée pendant x années , une remise en route/révision ne coûtera pas une fortune (toute proportion gardée vis a vis d une Vw ?)
  11. c est un 60 ou 75 cv, a verifier avec le type moteur. Elle présente plutôt pas mal "a priori", si la peinture date d une 15aine d années et qu il n y a pas de cloques, craquelures ou autre c est plutôt bon signe. Reste à voir l état des soubassements et l alignement des ouvrants. Je confirme que trouver une bt5 (ou meme toute autre 356) en excellent état à 70k€ , ca n existe pas meme si effectivement les tarifs se sont un peu tassés ces derniers temps
  12. Salut, pour la côte tu ne précise pas le modele : coupé normal 60cv, super 75cv, super90, avec ou sans toit ouvrant, options éventuelles, matching number/color, etc... le point primordial est l état de la caisse (principalement les sous bassement mais quasiment aucun endroit n est insensible à la corrosion) et les "maquillages" sont légion. On trouve facilement les pieces que ce soit en neuf ou d occase pour ce qui ne se fait pas en repro mais les prix sont à la hauteur de l image de la marque (élevés ?)
  13. Fait comme tu veux mais Un coup de fil (ils parlent presque tous français) ou un mail ne coûte rien. Il y a leur réf et le numéro du compteur (#944). Avec ça ils pourront te dire exactement ce qui a été fait dessus (et surtout s il a été recalibré ou pas) et te conseiller sur la sonde adéquate
  14. Salut, l ordre des photos ne serait pas inversé ? (3/2/1). je te conseille de te rapprocher de jomaparts, ils pourront te fournir une sonde apairée avec le cadran (puisque ce sont eux qui l ont fait réviser).
  15. Salut. oui c est possible, L alésage du bloc est identique
  16. Salut, il faut que les charbons soient bien en place évidemment. Je le fais systématiquement sur toutes les dynamos que je révise, ne serait ce pour verifier leur bon fonctionnement au moins.
  17. Tu as un lien pour cet article?
  18. Pas plus qu en cg normale??
  19. Le paradis sur terre quoi?
  20. La vis de rattrapage est accessible en démontant la petite plaque en demi lune, derrière la roue de secours?
  21. Salut, c est quand même bien plus simple avec le réservoir déposé, l accessibilité est optimale.
  22. Oui bien entendu mais le moteur est bien du "type4" (base commune aux Bay, 411/412, t25, 914 et 912e)?
  23. Justement, un aimant est inutile la culasse est en alu et les copeaux ne s aimanteront pas et donc la meilleur solution est la graisse collante sur le taraud qu'il faut faire passer en plusieurs fois avec nettoyage entre chaque étape. Ne pas oublier non plus avant l opération de bien verifier que le piston ne soit pas en position pmh afin d éviter que le taraud ne vienne buter sur la tete
  24. Même si l alternateur ne charge pas sous 1200rpm (ce qui est plutôt rare) il y a la tension batterie ( soit 12v et quelques) fournie à l allumage et elle est identique pour les 4 cylindres, il n existe pas de différence de tension entre les 4
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