petit rasta

Bonsoir, Quelques nouvelles de mon problème de jauge à essence. J'ai testé avec un autre stabilisateur d'origine, j'obtiens le même résultat qu'avec le miens d'origine. Les mesures en V sur le stabilisateur oscillent entre 4V et 11V. J'ai décidé de positionner celui que j'ai acheté et qui n'est pas d'origine après avoir retiré la petite patte en laiton qui amenait la masse sur la vis de fixation. Sur les premiers essais la jauge semble fonctionner toutefois vu que je ne l'ai jamais vu fonctionner auparavant : est-ce normal que le niveau de la jauge évolue en fonction des montées et descentes ? Dans la théorie je comprendrais le principe du volume qui se déplace et agit sur les flotteurs. Avant mon changement de flotteurs, ma jauge restait très - trop - fixe puisqu'elle descendait par 'palier' brusque donc je ne suis pas habitué à avoir une indication qui varie régulièrement. Merci pour le contact, je viens d'acheter un bouton de commande de phare d'origine

Hello, J'ai un peu avancé dans mes vérifications de ma jauge à essence : Les mesures au niveau des flotteurs donnent 28 Ohm pour 27 L de carburant. Je retrouve cette valeur de 28 Ohm en prenant la mesure au niveau des fils des flotteurs arrivant sur le compteur. Cela me réconforte dans le fait que les flotteurs indiquent une valeur correcte en fonction du remplissage. Pour confirmer, en continuant à remplir le réservoir, les Ohms diminuent pour tendre vers les 10 Ohm. En revanche, lorsque le stabilisateur est branché, ma jauge à essence affiche toujours une indication de remplissage à un peu plus d'1/4. J'ai continuité de masse entre la vis de fixation du stabilisateur et le fil de masse des flotteurs. J'ai tenté de renforcer la masse sur le compteur mais cela ne modifie pas l'indication de remplissage. Est-ce que ces dernières constations impliquent le régulateur de tension ou la jauge ? Le régulateur de tension en repro continue d'indiquer le bon niveau de remplissage du moment qu'il n'est pas en contact de la masse avec la vis de fixation : en rouge sur une photo de compteur trouvé sur internet, sur la photo le régulateur de tension est déposé mais il vient se fixer sur le patte en laiton avec la vis entourée en rouge. @Narffouille Je te confirme qu'il s'agissait bien du fil pour l'éclairage de l'horloge (+12V quand code/feu de route allumés), mon ampoule d'horloge est grillée mais mon branchement est bien OK. @lucas Cette enseigne vend des pièces d'origine ou des repros ? Je les ai contacté en leur demandant s'ils avaient une commande de phare en occasion mais j'ai du mal à savoir s'il s'agit de pièces d'occasion d'origine ou de reproduction.

J'ai deux cosses avec deux fils de masse chacune soit 2 * 2 = 4 masses. Plus la masse de la vis qui permet de fixer le régulateur de tension. J'ai compris les soucis lorsque j'utilise le nouveau régulateur de tension, la masse ne se fait pas bien avec la patte de fixation ce qui implique d'avoir la masse du flotteur pour que l'éclairage du compteur fonctionne correctement. Quand je test avec le régulateur d'origine, je n'ai pas besoin de masse supplémentaire, la masse du régulateur permet d'avoir la bonne intensité de l'éclairage du compteur et la jauge qui fonctionne (affiche un peu plus d'1/4). Si je retire la vis de fixation du régulateur, la jauge repart à plus d'un plein. En ajoutant la masse du flotteur, je retrouve le fonctionnement décrit ci-dessus. Quand je regarde le comportement lorsque je mets le contact, la jauge arrive presqu'à 1/2 plein puis redescends ensuite à un peu plus d'1/4. Est-ce que cela fait sens si je test en branchant les anciens flotteurs sans déposer le réservoir et en essayant de jouer sur le niveau ? Je voudrais m'assurer que mon soucis vienne bien d'une mauvaise position avant de tout re-démonter ...

Hello, merci pour vos retours ! Oui, je mers également de ces schémas mais je ne suis pas un expert dans leur lecture et interprétation ... J'ai regardé le bouton de warning, j'ai une cosse vide (entourée en rouge) mais j'ai un peu de mal à identifier laquelle est-ce sur le schéma et si je peux y ajouter du +12v lorsque les phares sont allumés. J'ai bien un fil marron qui relie l'une des deux cosses des flotteurs au corps du compteur. En enlevant cette masse, la jauge à essence avec le nouveau régulateur de tension fonctionne comme attendue (indication à un peu plus d'un plein 1/2). Par contre dès que je branche le fil à la cosse, la jauge à essence rechute à un peu plus d'1/4. J'ai également constaté que cette masse permet de 'renforcer' la masse de la mise en lumière du compteur, lorsqu'elle n'est pas branchée l'intensité de la lumière du compteur est très faible. Quand je la branche, j'obtiens l'intensité normale de l'éclairage compteur. Je suis largué sur ce dernier résultat. Je suis un peu fébrile à l'idée d'ouvrir le boitier ... et je ne vois pas pourquoi il se serait 'dégradé' suite au changement des flotteurs de la jauge à essence. Pour les pièces repro, malheureusement, c'est devenue mission impossible pour en trouver des origines. Je suis à la recherche d'un bouton de commande de phare parce que mon rhéostat est HS, impossible à trouver. Je ne trouve que les pièces repo brazil sans borne X

J'ai refait le test, je suis fixe à un peu plus d'1/4 dès lors que la vis de fixation est positionnée : le serrage ne joue pas sur la variation de la jauge. Lorsqu'elle n'est pas positionnée, la jauge monte au maximum : au dessus d'un plein. J'ai tenté revérifié toutes les vis de serrage du compteur ainsi que celle du réservoir. Aucune amélioration. J'ai également revérifié les cosses de la jauge sur le réservoir sans succès. La masse se fait via la vis de fixation ? Est-ce que cela pourrait être lié à un mauvais placement de la jauge dans le réservoir ? Je n'ai pas eu l'impression qu'il y avait 50 façon de la positionner mais sait-on jamais ... J'ai regardé pour le fil gris/rouge, je pense que je vais être un peu court pour aller jusqu'à la platine du bouton de warning. Sur le schéma électrique, je ne vois pas de fil gris/rouge arriver sur le bouton de warning. Il ne semble pas y avoir de lien direct entre E1 et E3, tout passe par les fusibles 10 ou 12. Est-ce que dans la notion de "Instrument Lights" cela comprend le voyant du bouton de Warning ? Ne serait-ce pas plus simplement l'éclairage de l'horloge lorsque les phares sont allumés ?

Oui j'ai fait le test avec l'ancien régulateur de tension : je reste fixe sur env. 1/4 quelque soit le serrage de la vis de fixation. Je ne suis pas équipe de l'option d'éclairage sur les leviers de chauffage. Pour le bouton de warning, je me suis posé la question mais le fil semble être dirigé plutôt vers la gauche (côté bouton de phare et d'horloge) mais tout me semble OK de ce côté là. Faut que je fasse le test pour voir s'il serait assez long pour rejoindre le bouton de warning. Ceci dit, je ne l'ai jamais vu allumé lors de l'usage des phares.

Bonjour, Je vous remercie pour vos retours et préconisations. Malheureusement, je n'ai pas vu d'amélioration en réalisant ces tests : Renforcer la masse en ajoutant une masse sur le réservoir : rien de mieux. Le réservoir était déjà en place auparavant et la jauge fonctionnait mieux qu'actuellement malgré son remplacement. Les vis au niveau du compteur sont bien serrées, je n'ai pas noté de défaut à ce niveau là. J'ai une cosse dérivée des fils d'éclairage du compteur (gris/rouge) qui amène du 12v (cf photo). Par contre je ne sais pas où elle est censée se brancher. Un fil gris/rouge est bien branché des deux cotés du compteur pour l'éclairage de celui-ci lors de l'allumage des feux. L'éclairage du compteur fonctionne bien. Je ne pense que cela soit la cause de mon dysfonctionnement au niveau de la jauge surtout s'il s'agit d'un sujet de masse. J'ai vérifié derrière la vis de serrage du stabilisateur, j'ai bien une petite platine 'cuivre' qui se positionne sur le corps du compteur. En fonction du serrage du régulateur de tension, j'ai une variation du niveau de la jauge. D'autres idées sur les causes qui pourraient occasionner ce dysfonctionnement ?

Je dirais qu'il n'y a pas de raison qu'il fasse plus de 42L (valeur RTA). Après un peu à droite d'1/2 plein pour 27L ça reste cohérent pour une capacité de 42L. Oui on est d'accord pour le soucis quelque part

Bonjour, J'ai entrepris le changement de ma jauge de carburant sur une 1303 de 76. Celle installée me donnait des valeurs par 'à-coup' et avait tendance à squatter la valeur '1/2' puis '1/4' avant de tomber en réserve ... Bref, je m'y suis mis : dépose du réservoir, changement de la jauge puis repose du réservoir. Par conscience, j'ai mesuré les valeurs de la nouvelle jauge qui oscillent en entre 10/11 Ohms et 72/73 Ohms. Cela me semblait bien parti. J'ai débuté le remplissage du réservoir par palier : 5L, puis 5L, puis ... 27L. Le stress est monté lorsque j'ai dépassé les 10L et que la jauge était toujours sur la réserve. Au final avec 27L plus tard, je ne décolle pas du 1/4... J'avais commandé un régulateur de tension de jauge à essence en même temps que la jauge. Parti pour parti, je me suis dis que j'allais testé son changement=> idem à un détail près : Avec le nouveau régulateur de tension, lorsque la vis de fixation n'est pas présente, j'obtiens 1/4. Lorsque la vis de fixation est serrée au max, j'obtiens un 1/4. Lorsque je joue sur le serrage => Desserrée presqu'au max, j'obtiens un peu plus d'1/2. Pour 27L ce résultat me semble cohérent non ? Question : Comment expliquer ce résultat ? J'imagine que l'attendu n'est pas de jouer sur le serrage de cette vis et qu'il se cache un autre dysfonctionnement ? Merci pour votre éclairage !

Il n'y a pas d'effet au niveau des clignotants et les mêmes défauts sont constatés. Par contre lorsque je mets les phares, les deux feux de position arrières ne s'allument pas.

Oui, je n'ai rien vu d'anormal à ce niveau là, j'ai repositionné les cosses pour m'assurer qu'il n'y ait pas de jeu mais cela n'a pas changé la situation. Je commence à avoir fait pas mal de test au niveau des 4 masses (avant/arrière) et notamment en bypassant cable/cosse via un fil volant relié à la tôle sans que cela ne change le comportement. Ais-je loupé quelque chose ? Y-a-t-il d'autres raccord pour renvenir au porte fusible qui pourrait occasionner le problème ? Ce qui est étrange c'est que les feux arrières droit fonctionnement bien. Pensez-vous que cela pourrait venir de la platine ?

Bonjour Lucas, Je ne sais pas exactement de quand date le problème, je m'en suis aperçu un peu hasard car il n'y a pas défaut au niveau du tableau de bord ou du bruit/fréquence des clignotants. Le combo clignotant gauche, phare et frein date depuis longtemps en revanche. Quand tu parles de la jonction des fusibles 11 et 12 tu parles de celle qui existe au niveau du porte fusible (pont) ou d'une jonction sur le circuit électrique ? Si c'est sur le circuit, saurais-tu m'indiquer à quel endroit de la voiture cette jonction est-elle ?

Bonjour, Depuis quelques semaines, j'ai découvert un défaut de clignotant sur ma 1303 de 76. Les symptômes, lors du déclenchement du clignotant gauche, sont les suivants : Clignotement des clignotants arrière et avant gauche, du feu de position gauche et du feu de recul arrière gauche Clignotement du feu de position et du feu de recul arrière droit Lorsque les feux de position ou de route sont allumés + feu stop actif, le clignotant arrière gauche clignote en intermittence avec le feu de position/stop. Le clignotement au niveau du tableau de bord est ralenti par rapport à un clignotement sans phares et sans appui sur la pédale de frein. Lorsque le clignotant droit est mis en fonctionnement, il n'y a aucun symptômes anormal : seuls les clignotants arrière et avant droit fonctionnent. En parcourant les différentes faisant référence à ce sujet, j'ai fréquemment lu que la cause était l'une des masses deux feux (avant ou arrière). Pour ce faire j'ai réalisé les contrôles et tests suivants : Vérification des branchements de masse des feux avant (côté gauche et droit) : OK Vérification des branchements de masse des feux arrières (côté gauche et droit) : fiche femelle branchée sur la tole dans le compartiment moteur : OK Sur le côté droit il y a deux masses, l'une pour le bloc de feu arrière et l'une pour le feu de plaque arrière. Celle pour le feu de plaque arrière est composée de deux fils dont l'un va à la lampe du feu de plaque arrière, savez-vous à quoi est censé être raccordé le second fil de masse ? Démontage des 2 bloc feux arrières et deux deux blocs clignos avant pour vérifier les cosses relatives aux masse : OK Surcharge des masses via fil volant pour m'assurer qu'il n'y a pas de problème de câblage (cosse ou fil) au niveau des masses : pas de changement de comportement Vérification du branchement du relai de clignotant : OK Test au voltmètre pour tester les continuités : Il semble y avoir une continuité entre la masse de la platine de feu et les cosses de chaque ampoule de la platine de feu, ce qui est plutôt étrange non ? De mémoire, seule une cosse n'est pas continuité. Cela est identique sur la platine de feux arrière gauche (dysfonctionnement) ainsi que sur celle de droite (fonctionnement OK) J'ai tenté d'être le plus exhaustif possible sur le comportement et les tests réalisés, les pistes s'amenuisant sérieusement, je suis preneur de vos conseils / avis pour résoudre le dysfonctionnement. Merci pour votre aide !

Bonjour, J'ai trouvé un tableau récapitulatif des huiles à utiliser sur un livre d'époque destiné aux propriétaires de VW (année 76) : D'après ce schéma la 20w50 est 'comparable' à la 30 SAE sur la plage d'utilisation de température correspondant à la France lors de beaux jours. Il y a une référence à la 20w40 mais il ne me semble pas en avoir vu sur les boutiques en ligne. Outre le prix, c'est plus la bonne correspondance d'huile que je recherche Effectivement, j'avais lu que la Motul contenait du ZDDP. @le-alain toi aussi tu préconises la 15w50 à la 20w50 ?

Bonjour tout le monde, Ce sujet m'intéresse aussi, je suis récemment passé sur un nouveau moteur (1641) et souhaite en prendre soin correctement. L'huile étant un des éléments clés, il est donc normal de s'y attarder sérieusement Un spécialiste VW aircooled m'a conseillé de mettre de la Gulf 20W50 (API CF • API SF). La Norauto 20w50 affiche la norme suivante API SG/CD. Si l'on en croit le tableau de la norme API, on aurait tendance à dire que l'huile Norauto est "meilleure" que la Gulf : SF Moteurs à essence. De 1980 à 1988. Protection anti-usure et oxydation plus intense que pour SE. SG Moteurs à essence. Depuis 1993 Protection contre la formation de dépôts, anti-usure et anti-oxydation plus intense que SF. Ceci est une bonne base toutefois en lisant un autre topic je suis tombé sur des valeurs de phosphores et de zinc qui sont quasiment impossible à déterminer dans les deux huiles citées ci-dessus : 1300ppm de Phosphore et 1250ppm de Zinc. Pour contrecarrer ce manque de zinc, il serait judicieux d'ajouter de l'additif type ZDDP au prix d'env. 25€ les 88ml soit 12,50€ pour 5L d'huile moteur. Ainsi, en partant d'une huile type Norauto (16€) et en y ajoutant de l'additif (12,50€), on se retrouve quasiment dans les prix des huiles dites Classic (35€). D'après vous est-ce que les huiles dites classic seraient suffisantes alors qu'il serait nécessaire d'ajouter un additif pour les autres ?

Bonjour à tous, Je m'attaque à la rénovation de ma sellerie qui commence à souffrir du temps qui passe ... Sur le siège passager, il me manque la "roue crantée" permettant de régler le dossier du siège. J'ai trouvé une vue éclatée d'un siège resemblant à ceux que j'ai, d'après cette vue il me manquerait les pièces entourées en rouge : J'ai pu facilement trouver la molette sur les shop VW par contre impossible de trouver les autres pièces. Savez-vous s'il est possible de les trouver quelque part ? Merci pour votre aide

La voiture c'est une cox hein ^^ C'est le neiman qui est pas d'origine VW. L'autre solution serait de changer le bloc neiman pour repasser sur de l'origine mais je n'en trouve pas pour une 1303 de 76. Je n'ai trouvé que ça : http://www.mecatechnic.com/COX_C131806_FR_combine-bloc-neimann-avec-commodos-pour-coccinelle-mexico-80-03-vw-coccinelle-171953503ae01c.htm

Bonjour à tous, J'ai besoin de votre aide pour arriver à retrouver un contacteur de démarreur. Pour l'explication, mon support de Neiman a été scié et un neiman non VW a été installé. Le contacteur qui "s'emboîte" dans le neiman ne semble également pas d'origine ... De ce que j'ai pu trouver ce serait un neiman de Renault Dans un premier temps, histoire de démarrer tranquillement, je recherche un contacteur. Ce n'est pas très cher mais impossible de remettre la main sur un modèle comme je possède. Savez-vous où je pourrais trouver mon bonheur ? Voici la bête : http://www.tiikoni.com/tis/view/?id=d35246c

Le sujet date mais j'ai fait la vidange il y a peu de temps ... Aucun accroc ! Merci à vous pour votre aide

Merci pour ces conseils. Il est donc préférable de commander un Kit avec un crépine neuve, au pire s'il est encore bonne je la garde pour plus tard. La plaque de vidange est-elle à remplacer ? J'ai choisi un site au hasard qui propose des Kits de vidange, il y a plusieurs choix possibles mais je ne vois pas vraiment de différence : http://www.dream-machine.fr/store/coxfr/catalogsearch/result/?q=crepine&x=0&y=0 Si on prend à l'unité sur ce site : http://www.mecatechnic.com/pieces.asp?code0_ref=COX&code1_ref=MT1&code2_ref=HUI&code3_ref=VID&search=cr%E9pineC027376 C'est beaucoup plus cher ... Est-ce une question de qualité ou de renommée ?

Bonjour, Je dois faire la première vidange de ma cox cab 1303 (env. 60 000 Kms), moteur reconditionné 1600. J'ai peu roulé depuis que je l'ai mais étant donné que je ne sais pas trop ce qui a été fait avant ... je préfère assurer le coup. J'ai lu les sujets rédigés à ce propos. J'ai pu voir sur le net qu'il existe des Kit de Vidange ... mais il y en a beaucoup et à tous les prix ! Pourriez-vous me conseiller sur ce dont j'aurais besoin ? Peut-on se faire son propre Kit en achetant les bonnes pièces en magasin ? Merci pour vos conseils

Bonjour à tous, J'ai fait une demande de certificat, on m'a dit que j'allais la recevoir gratuitement dans un délai d'une semaine. Je l'ai reçu trois semaines plus tard, il ne s'agit pas d'un certificat mais d'une notice spécimen ... En somme pas grand chose d'utile, heureusement je ne l'ai pas attendu pour faire la CG à mon nom !

Sur le forum j'ai trouvé ceci :

Bon ... après 2h d'attente ... à la préfecture, je n'ai toujours pas de CG. Problème de procuration, ce n'est pas moi qui me suit rendu à la préf mais mon père qui est co-propriétaire... Bref à part ceci, pour que le modèle soit marquée sur la CG il faut : - que VW France certifie que le type correspond bien à une 1303 sinon ils ne le marqueront pas ! Savez-vous si on peut faire une démarche très rapide ?

Bonjour, Merci pour toutes vos informations. Je vais essayer de me rendre en préfecture, maintenant on peut prendre rendez-vous ... mais les rendez-vous disponibles sont après les 6 mois du CT ! Si je ne m'en sors pas, j'irais voir une enseigne qui est habilitée à fournir des CG. Encore une fois merci pour tous vos points de vue PS : Pour la présentation, je vais attendre un peu, histoire de faire quelque chose de pas trop mal ^^